刘继升很努力，但换了口味的江铃福特可能还不够卷

差不多一年没聊江铃福特了，士别三日，“中国分特”决定换个方式折腾自己——搞越野。

先Cue一下刘继升：把母公司的传统艺能拿过来用，大佬果然懂“转型”。

Ford Beyond是最新成果，即“福特纵横”，这四个字的官方释义是“致力于打造引领行业的越野生态圈，成为顶级户外越野生活方式引领者”，另外，刘老板还表示“一年会有超过2400场活动，目的就是要打造一个社群，带着大家一起去玩”。

有点熟悉对吧？放眼望去，同行都喜欢这么干，比如北京越野、长城、哈弗。充其量，江铃福特不过是重新印证一个老生常谈的话题罢了——不靠卖车，车企到底能不能挣钱。

为了更好服（割）务（中）本（国）地（人）市（韭）场（菜），这回江铃福特把Ranger和Bronco都做了国产化处理，算上F-150猛禽，美系三员越野“大将”终于集齐了。

目前Ranger热度挺高，单看账面实力，这台车有几个走量的先决条件：

1. “全球热销车型”的光环；
2. 售价比其他亚太版本的低；

（3）官改组合超过16800种，而且都经过备案；

（4）配备了8155芯片，这在品牌序列乃至细分市场里几乎具有唯一性。

值得一提的是，Ranger的底盘设定很接近国外的猛禽版本，这是福特历史上的先例。

那句话怎么说来着，“以前的特供车，中国人瞧不上；现在的非特供车，中国人瞧不上”，看嘛，只要诚意到位，没有什么理念是改变不了的。

暂且不考虑政策风险，剩下的不确定性，只有“外界有多看好江铃福特卖越野车”。

国产品牌这两年是做了不少2.0T、3.0T的越野车，口碑也还行，然而不能否认的现实是，中国汽车市场对越野产品的重视程度仍然是“进口>合资>国产”，不信的话，去看看普拉多和牧马人的保值率就知道了。怕麻烦的，江铃自家的“大道”也能透露些许端倪。

国产化之后，Ranger会处于一个比较尴尬的位置，即便福特在皮卡领域有不错的号召力，但后续不排除出现“成也萧何败萧何”的戏码。

另外，细分市场现在太拥挤，除了江西五十铃D-MAX、日产纳瓦拉这样的老将，还有仰望U8、方程豹豹5、全新BJ40、捷途旅行者、极石01、东风猛士917、奇瑞探索06、坦克400 Hi4-T、哈弗猛龙之类的新人，从百万到十几万，从原厂出品到主机厂和改装厂共创，主机厂都能给你配齐咯。

刨除身份，Ranger引以为傲的智能性也并非毫无对手，坦克400Hi4-T不就配备了长城自研的Coffee OS嘛？人家还有四块大屏幕呢。

我总觉得Ranger卖点不够显性，除了8155芯片，名头、价格、改装方案乃至底盘设定，都是用户不太能轻易Get到的点，最起码这些东西在试驾的时候你是体验不出来的。

换句话来说，Ranger的优势在某种程度上也是劣势。

相比之下，国内的主机厂可务实多了，或者说它们更善于利用中国消费者的核心需求来制造差异化卖点，坦克400Hi4-T是这个路数，比亚迪也是，方程豹豹5不就多次给DMO平台电混系统打Call嘛，隔壁接近3.5吨的仰望U8甚至直接把百公里加速干到了3.6秒。

如果你问我“江铃福特靠Ranger能不能翻身农奴把歌唱”，我的回答是“不太现实”。至于越野车这个思路，其实也不适合现在的江铃福特。

当然了，这种转变有“Have to”属性：一方面江铃现在是福特钦点的新接班人，主攻传统艺能，是情理之中的事；另一方面，福特已经没有更多产品投放给江铃，乘用车市场，福特跟长安都不会允许江铃进来分蛋糕，毕竟多年前定下的“卡车底盘在江铃，乘用车底盘在长安”战略推倒重来太冒险。把8155芯片配给Ranger，只能定义为“置之死地而后生”。

为什么先前的“领”系列看起来不像福特，也有这方面的原因：领裕的4G20D6L发动机、领睿的4G15F6L发动机、领界的JX4G15C6L发动机，本质上都只挂了福特的ECOBOOST招牌，其内核依旧是“江铃制造”。

当初被坊间Diss“换标”，江铃一点也不冤枉。

这种负面情绪，在今天的销量层面你依旧能找到痕迹，没错，去年领睿是拿到了同比增长135%的好成绩，但领睿乃至领裕这些产品，官方早就不对外公布具体数据了。

你品，你细品。

福特和其他合资品牌最大的不同，就是它始终“只接触、不深交”，同阵营里，大众傍上了小鹏、Stellantis投入零跑怀抱、奥迪找了智己，唯有福特“出淤泥而不染”。你很难界定这种“个性”对不对，至少2017年之前的福特在中国有过年销百万的辉煌时刻。

扯远了......

这里可以大胆预测下，Ranger万一没有达到预期销量，接下来Bronco的日子应该也不会太好过，除非后者能在售价部分“一鸣惊人”，不过可能性很小。

假设Ranger、Bronco都无法走量，基本上江铃福特的新故事就很难讲下去了。

产品之外，江铃福特还有一道硬件难题——2024年底前在全国铺设200家经销商。眼下合资品牌经销商关店、闭店、退网不断，江铃福特本身的品牌号召力又不够，向东平之前在江铃福特任职时还留下了一堆历史问题，至今仍有部分经销商受损权益没有填补。

新的KPI任务，可比“一年举办2400场专业越野活动”难多了。

江湖车评：

硬派越野这趟顺风车，江铃福特赶上了，但Ford Beyond的具体销量目标是多少、“领”系列以及“大道”又该何去何从，现在没人答得上来。

有趣的是，倘若Bronco也安上个“江铃福特”的Logo，不知道届时有多少人要屁颠屁颠地拿去抠标呢？